在现代化的运输体系中，内河运输依然占据重要地位，发挥着不可或缺的辅助作用。　2023年，全国内河运输完成货运量47.91亿吨、货物周转量20772.54亿吨公里;海洋运输完成货运量45.77亿吨、货物周转量109178.98亿吨公里。

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内河运输是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，主要在内陆腹地和沿海地区之间起到纽带作用，同时也是边疆地区与邻国边境河流的连接线。

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内河运输在人类历史中扮演着重要角色，尤其在早期，我国南方就广泛利用内河运输来运送如盐、茶叶、丝绸等货物。与沿海运输和远洋运输相比，内河运输的船舶吨位通常较小，更适应内陆水域的环境特点，如水流、潮汐、水位变化等。

长江、西江、京杭运河、淮河等干流河道，构建了我国纵贯南北、横穿东西的多个航运辐射区。借由内河航运提供的低成本、高载能等运输便利，各区域间通过打破地理界限，有利于东部、中部、西部紧密地联系在一起，形成优势互补、共同发展的良好局面。数据显示，2022年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5%;长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.7%;三峡枢纽通过量1.6亿吨，同比增长6.1%;珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8%;长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨，同比增长2.0%。

2023年，全国完成水路货运量93.67亿吨、货物周转量129951.52亿吨公里，分别比2022年增长9.5%和7.4%。全国完成水路客运量2.58亿人次、旅客周转量53.77亿人次公里，分别比2022年增长121.6%和137.9%。

截至2023年底，全国港口拥有生产用码头泊位22023个，比2022年底增加700个，其中万吨级及以上泊位2878个，增加127个。内河航道通航总里程12.82万公里，比2022年底增加184公里。等级航道6.78万公里，占总里程的52.9%，比重较2022年底提高0.2个百分点。

根据中研普华产业研究院发布的显示：

内河航运是交通强国建设的重要组成部分，一头连接着民生，一头牵动着发展，在服务国家战略实施、支撑构建新发展格局、促进经济社会发展等方面具有重要作用。今年前5月，水路货运量完成38.6亿吨，同比增长7%;港口集装箱吞吐量突破1.3亿标箱，同比增长8.8%。

从内河来看，长江和西江干线上的三峡船闸和长洲枢纽船闸今年以来合计通过货物1.7亿吨，同比增长13.8%。1—5月，港口外贸货物吞吐量完成22.2亿吨，同比增长8.9%。

2024年内河运输行业未来发展趋势

今年2月，中央财经委员会第四次会议提出，必须有效降低全社会物流成本、优化运输结构、优化主干线大通道。推动运输结构调整、降低全社会物流成本将是“十五五”期交通运输行业重要任务之一。当前，内河水运仍是我国综合交通体系的短板。

近日，交通运输部印发实施《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出加快建设国家港口枢纽体系、全面攻坚国家高等级航道、打通内河航运堵点卡点、实施内河水运联通体系工作、高质量构建现代化港口与航道体系等政策措施。

随着船舶技术的不断进步，内河运输船舶的载重能力、航行速度和安全性都得到了显著提升。同时，运力结构也在不断优化，以适应多样化的运输需求。在全球倡导绿色环保的背景下，内河运输作为一种相对环保的运输方式，受到了更多关注。行业正致力于推动绿色船舶技术、节能减排等方面的创新和应用。

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